Gwanwyn dail efallai eich bod wedi gweld o dan rai bysiau ac yn bennaf mewn tryciau
Math o system atal dros dro yw gwanwyn dail.
Nid yw sbring dail yn cynnwys unrhyw blatiau hirsgwar sydd wedi'u plygu ar ffurf arc.
Felly pan ddaw llwyth mae'n dechrau gwastatáu ac eto'n ceisio adennill ei siâp arc .yn y modd hwn mae'n amsugno dirgryniadau ac yn rhoi cysur.
Fe'i defnyddir oherwydd ei fod yn hawdd i'w adeiladu ac yn gymharol rad.
Ond nid yw mor dda ar sail cysuron ag y gwyddoch reidio yn wael mewn tryciau.
Gwanwyn dail yw'r math o ataliad a ddefnyddir mewn cerbydau Automobile. Fe'i defnyddir yn gyffredinol pan ddefnyddir cerbyd yn bennaf i gario pwysau marw.
Yn gyntaf, er mwyn cael syniad o egwyddor weithredol gwanwyn deilen, gadewch inni feddwl am sefyllfa ymarferol :-
Bwrdd plymio mewn pwll nofio :-
Mae'r bwrdd plymio yn gantilifr gyda llwyth, y deifiwr, yn ei ben rhydd. Mae'r deifiwr yn cychwyn siglen yn ôl ac ymlaen o'r bwrdd ar y pen rhydd ac yn defnyddio gweithrediad gwanwyn y bwrdd ar gyfer neidio. Yn y bôn, gwanwyn dail yw'r bwrdd plymio.
Defnyddir y ffynhonnau dail yn eang mewn system atal dros dro o gerbydau rheilffordd a cheir. Ond y ffurf y'i gwelir fel arfer yw gwanwyn dail wedi'i lamineiddio.
Er mwyn delweddu a deall yn well ei gymhwysiad mae rhai o'r lluniau wedi'u hatodi isod
Er mwyn arbed adnoddau naturiol ac arbed ynni, lleihau pwysau fu prif ffocws gwneuthurwr ceir yn y senario presennol. Gellir cyflawni gostyngiad pwysau yn bennaf trwy gyflwyno gwell deunydd, optimeiddio dyluniad a phrosesau gweithgynhyrchu gwell. Mae'r gwanwyn dail atal yn un o'r eitemau posibl ar gyfer lleihau pwysau mewn automobile gan ei fod yn cyfrif am ddeg i ugain y cant o'r pwysau heb y sbring.
Mae hyn yn helpu i gyflawni'r cerbyd gyda gwell rhinweddau marchogaeth. Mae'n hysbys bod ffynhonnau wedi'u cynllunio i amsugno a storio ynni ac yna ei ryddhau. Felly, mae cyfernod ffrithiant a cholledion ffrithiannol y deunydd yn dod yn ffactor mawr wrth ddylunio'r ffynhonnau. Gellir gweld yn hawdd y bydd gan ddeunydd sydd â chyfernod ffrithiant is fwy o gapasiti cludo llwyth ar yr un gyfradd gwanwyn.
Felly trwy leihau'r colledion ffrithiannol rhwng y dail, gellir cynyddu'r gallu i gludo llwythi a gellir lleihau pwysau'r cynulliad ymhellach heb unrhyw newid mewn anystwythder. Mantais gwanwyn dail yw ei fod yn cario llwythi ochrol, trorym brecio, trorym gyrru yn ogystal ag amsugno sioc.
Gellir arwain pennau'r sbring ar hyd llwybr pendant gan ei fod yn gwyro i weithredu fel aelod strwythurol yn ogystal â gallu amsugno ynni.
Yn gyffredinol, mae ffynhonnau dail confensiynol yn cael eu pentyrru a'u clampio ynghyd â phinnau a chlipiau. Yn gyffredinol, mae gan y gwanwyn dail sydd wedi'i bentyrru golledion ffrithiannol uchel rhwng dail ar amodau llwyth deinamig amrywiol cerbydau. Er mwyn peryglu'r colledion ffrithiannol rhwng dail ac i wrthsefyll amodau llwyth statig a deinamig cerbydau, mae mwy o ddail yn cael eu defnyddio ar hyn o bryd mewn gwasanaethau gwanwyn dail lled eliptig.
Mae'r cynnydd yn nifer y dail yn arwain at strwythur cynulliad gwanwyn dail enfawr gyda phwysau cynyddol. Ac oherwydd y ffrithiant rhwng dail mae bywyd blinder y cynulliad gwanwyn dail lled eliptig yn cael ei leihau'n sylweddol.
Ar hyn o bryd yn ystod datblygiad y cynulliad gwanwyn dail lled eliptig presennol, cyflwynir paramedrau a ganlyn i leihau'r ffrithiant mewn deunyddiau dur gwanwyn (mae dur gwanwyn SUP 9 a SUP 11 yn cael eu defnyddio ar hyn o bryd ar gyfer gweithgynhyrchu). Mae'r peening ergyd yn cael ei wneud ar ochr tensiwn y dail i leihau cyfradd gwisgo deunydd ac i leihau straen gweddilliol.
Ac fel agwedd ychwanegol mae sylwedd iro o saim graffit neu primer graffit wedi'i orchuddio ar ochr tensiwn y dail i leihau ffrithiant rhwng dail. Ond oherwydd yr amodau gweithredu a'r tywydd, mae'r deunyddiau cotio yn diraddio gan arwain at y ffrithiant cynyddol rhwng dail y gwanwyn.
ADEILADU GWANWYN DAIL:
PRIF RANNAU:
Llygad,
Deilen llawn a dail graddedig,
Bolltau U canol,
Clip adlam ac ati,
DISGRIFIAD:
Fel arfer rhoddir crymedd cychwynnol neu gambr i'r dail fel y byddant yn tueddu i sythu o dan y llwyth. Mae'r dail yn cael eu dal gyda'i gilydd trwy fand wedi'i grebachu o'u cwmpas yn y canol neu gan follt sy'n mynd trwy'r canol. Gan fod y band yn cael effaith anystwyth a chryfhau, felly hyd effeithiol y gwanwyn ar gyfer plygu fydd hyd cyffredinol y gwanwyn llai lled y band.
Yn achos bollt canol, dylid tynnu dwy ran o dair pellter rhwng canolfannau U-bolt o hyd cyffredinol y sbring er mwyn dod o hyd i hyd effeithiol. Mae'r sbring yn cael ei glampio i'r amgaead echel trwy gyfrwng U-bolltau.
Mae pennau'r ddeilen hiraf a elwir yn brif ddeilen neu brif ddeilen wedi'i ffurfio ar ffurf llygad y mae'r bolltau'n cael eu pasio drwyddo i sicrhau'r sbring i'w chynhalwyr. Gelwir dail eraill y gwanwyn yn ddail graddedig. Er mwyn atal cloddio yn y dail cyfagos, mae pennau'r dail graddedig yn cael eu tocio mewn gwahanol ffurfiau. Mae clipiau adlam wedi'u lleoli mewn safleoedd canolradd yn hyd y gwanwyn, fel bod y dail graddedig hefyd yn rhannu'r straen a achosir yn y dail hyd llawn pan fydd y gwanwyn yn adlamu.
MATHAU O GWANWYN DAIL:
Gwanwyn dail eliptig,
Gwanwyn dail lled-elliptig,
Gwanwyn dail eliptig tri chwarter,
Gwanwyn dail eliptig chwarter,
Gwanwyn deilen eliptig ardraws.